1、飞机引擎，也称为航空发动机，是将燃料热能或其他形式的能量转换为机械能的装置，它为飞机和其他航空器提供动力。这种装置主要分为活塞式和喷气式两大类。活塞式发动机进一步细分为液冷式和气冷式。而喷气式发动机则包括空气喷气发动机和火箭发动机。
2、飞机引擎是航空发动机。将燃料的热能或其他形式的能转变为机械能，为飞机、直升机等航空器提供动力的装置。主要有活塞式和喷气式两大类。
3、【航空发动机】的意思是什么？【航空发动机】是什么意思？ 【航空发动机】的意思是： 为航空器提供动力的发动机。其性能是决定航空器性能的主要因素之一。主要有活塞式航空发动机和喷气式航空发动机两类。？★「航空发动机」在《汉语辞海》的解释 航空发动机是什么意思 为航空器提供动力的发动机。
4、航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
5、就是民航客机最常见的发动机。（航空煤油为燃料）涡轮螺旋桨发动机：也是从涡轮喷气发动机发展而来的，喷气的能量不直接推动飞机，而是用来驱动螺旋桨，拉动飞机前进。比前两种发动机都省油，但速度比较慢，无法达到超音速。一些不追求速度的中小型军用运输机和民航通用机经常使用。
6、活塞螺旋桨发动机：也就是二战以前老式飞机的发动机，依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转，也无法达到超音速。现在已经基本绝迹了。只有极个别民用小型飞机使用。这种发动机使用航空汽油，成本最低。涡轮喷气发动机：最早期的喷气发动机，比较费油，现在基本不使用了。
1、相对的民用更大。从性能指标上，民用拼不过军用。战斗关乎生死，军用机指标都在追求极限，工况恶劣，必须应用最尖端的技术。民用机则只需要满足使用要求就行，没有必要最求极限性能。
2、结构上区别大了。首先机体材料就不一样。抗过载能力军机强的多。机翼等气动结构也有相当大的差别。这就不是一句话两句话能说清楚的。
3、运输机对于国土防空型军队，没有太大的价值，远不如一款先进的战斗机，所以中国会在1990年前后就研制歼10，而却把运10下马了，就是因为运10投入与产出不成正比。但是到了现在，中国军队有国土防空型向攻防兼备型转变，而且重要的是GDP增长了10几倍，所以现在有需要、也有金钱去研制大飞机。
4、下平上弯，使得民航机不能够做大角度的翻滚，否则会升力不足。而歼击机可以长时间的保持倒飞状态。机身表面的蒙皮根据实际需要所采用的材料也不一样。歼击机需要做很多机动动作，所以采用的也是能够更抗过载的材料。某些轰炸机，歼击机因为特殊需要比如隐形，就需要特殊的机身造型，如B2 F117。
5、应该说现在比西方先进水平还有差距，但是差距正在缩小。我们国家战机的发动机确时自已能够制造，但造出的发动机的性能质量使用寿命与先进国家生产的发动机有很大差距。飞机在空中飞行安全是第一位的，发动机对于飞机和心脏对人一样重要。
6、操纵以及管理相对与战斗机来讲，更为复杂、深奥，其知识面要比军队的飞行员深的多，所以单从技术层面上来讲，不好用技术难度来区分战斗机和民用飞机的难度。
不可以。根据百度百科网显示，民航发展基金不可以抵扣进项税额。因为民航发展基金属于政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，不征收增值税。根据增值税的“征扣一致”原则，上环节不征税，下环节不扣税，所以民航发展基金不应纳入进项抵扣的范围。
民航发展基金是不可以抵扣进项税额的。民航发展基金属于政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，不征收增值税。增值税遵循“征扣一致”的基本原则，上环节征多少，下环节扣多少，上环节不征税，下环节不扣税。因此，民航发展基金不应纳入进项抵扣的范围。
这种基金不可以抵扣进项税额。民航发展基金属于政府性基金，不计入航空企业的销售收入。在航空运输的电子客票行程单中，价款包括票价、燃油附加费和民航发展基金，民航发展基金并不属于可抵扣的进项税额范畴。根据相关规定，民航发展基金不能用于抵扣进项税额。
不可以。民航发展基金是一种政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，无法用于抵扣进项税。根据航空运输电子客票行程单的规定，票价、燃油附加费和民航发展基金是分别列示的，民航发展基金的征收并不涉及增值税。
不可以抵扣进项税额。民航发展基金是一项政府管理的基金，旨在取代向旅客征收的机场建设费和向航空公司征收的民航基础设施建设基金。此外，民航节能减排和通用航空也被纳入民航发展基金的范围。航空运输的电子客票行程单上的价款是逐项列出的，包括票价、燃油附加费和民航发展基金。
不可以抵扣进项税额。航空运输的电子客票行程单上的价款是分项列示的，包括票价、燃油附加费和民航发展基金。因民航发展基金属于政府性基金，不计入航空企业的销售收入。所以不计算进项税额予以抵扣。信托基金可以被法院查封吗满足财产保全的条件就可以查封。诉前保全应当具备以下条件：1。
这种基金不可以抵扣进项税额。民航发展基金属于政府性基金，不计入航空企业的销售收入。在航空运输的电子客票行程单中，价款包括票价、燃油附加费和民航发展基金，民航发展基金并不属于可抵扣的进项税额范畴。根据相关规定，民航发展基金不能用于抵扣进项税额。
不可以。民航发展基金是一种政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，无法用于抵扣进项税。根据航空运输电子客票行程单的规定，票价、燃油附加费和民航发展基金是分别列示的，民航发展基金的征收并不涉及增值税。
不可以。根据百度百科网显示，民航发展基金不可以抵扣进项税额。因为民航发展基金属于政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，不征收增值税。根据增值税的“征扣一致”原则，上环节不征税，下环节不扣税，所以民航发展基金不应纳入进项抵扣的范围。
碳排放导致气温升高，部分地区出现虫灾，全球粮食生产可能会受到严重影响，产量逐渐下降。
如果不按照欧盟的规定做，那么将拿不到首期85%的免费碳排放权，甚至会被禁止飞入欧洲。
有专家认为，这是一个严重失衡的配额机制，它将严重扭曲欧洲航空市场的竞争关系。
首先，实行碳关税可能会导致我国出口业务受到影响。由于高碳排放产品进口成本增加，国外企业可能会转向其他低碳排放的生产国，从而对我国出口带来困难。但是，这也为国内企业提供了机会，如果能够通过技术创新降低碳排放量，就可以在全球市场上获得更好的竞争力。其次，实行碳关税也会加速我国向低碳经济转型。
民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。 相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。
贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺，空域资源紧张，基础设施滞后，管理水平不高等突出的矛盾和问题，面对这些问题和矛盾，必须引起高度的重视，切实加以解决。
